下大坡时靠发动机制动，对发动机没有伤害，反而会有很好的制动效果，能有效减轻制动系统的工作压力，特别是刹车片的磨损和制动盘制动鼓发热。
下面我们就来分析一下。
1、我们知道发动机的一个工作循环是由四个工作冲程来完成的，分别是进气冲程—压缩冲程—做功冲程—排气冲程。在这四个工作冲程中只有一个是做功的，也就说只有做功冲程为发动机转动提供了能量，而其它的三个工作冲程都是消耗能量的。所以，在发动机输出能量的同时，它自身已经消耗了很多。通俗的说，一个1.6排量的发动机一般输出功率是70—90马力，如果咱们有好的方法能减少或避免其他三个冲程消耗能量的话，1.6发动机输出功率就会大大增加。
其实上述说了这么多，我就想表达一件事，就是发动机的转动阻力是很大的！
2、发动机如果想增加输出功率就必须多给油，这是我们都知道的常识。当汽车下长坡时，我们抬起油门踏板，发动机处于怠速状态，这时就不给油了或给油很少。当变速箱处于低挡位时，车轮转速经过后桥减速器、变速器齿轮配合后，传到发动机后，理论上如果想保持高车速，发动机会有很高的转速，也会产生很高的前行阻力。这是由传动系统工作原理决定的。根据上面分析，怠速状态、不给油的情况下发动机怎么会有高转速？那结果就是，发动机每转一圈都会对车轮形成阻力，也就是制动力。比如大家经常说的“空压机原理”，汽车发动机只要没有了做功冲程输出动能，那便成了空压机，只能消耗其它能量使它转动。
3、有人会想，“下坡时发动机也做功啊”？的确，也做功。但它输出的功率已经很小了，仅仅满足自身旋转所需能量。而长下坡时汽车处于低速挡，按照工作原理，汽车要想跑起来，就必须让发动机高速转起来，那么每一个工作循环中的开关气门、压缩混合气，都将变成前行的阻力。在这种阻力的作用下，长下坡时，汽车前行的动力将逐渐被发动机运转消耗掉，达到减速效果。且不会造成发动机的损害。
总结如下：以上三点通俗的说明了在汽车长下坡时，利用发动机制动的原理，且没有伤害。但同时也要注意一点，这个过程中一定不要熄火，点火系统要正常工作，保证进入燃烧室的混合气充分燃烧。否则残留在气缸内的汽油会稀释气缸表面的油膜，造成磨损。其次排入排气管路中的可燃物，在再次点火时会形成爆燃俗称“放炮”，挺吓人的！那样就对发动机有伤害了！希望我的回答能够消除你的疑问！
下坡时，使用发动机制动，这对车辆是没有损害的，并且还有利于减少刹车系统磨损，这种方法已经被很多车主熟练使用。其实，在汽车发展初期，车辆下长坡主要是依靠踩刹车制动，但是随着汽车保有量显著提升，加上中国地区错综复杂，行驶工况多样化，在一些偏远山区，有非常多的坡道，车主经常性连续踩刹车，久而久之，刹车系统出现过热问题，导致刹车失灵，进而造成很大的交通事故，所以，现在的车辆开始有利用发动机制动这种奇怪的方式。
发动机制动的原理，就是通过提升发动机的转速，增加发动机的拖拽能力，进而增加车辆的制动效果。各位车主不要小瞧发动机拖拽能力，如果车主刻意降低档位，提升发动机转速，当发动机升高至4000rpm以上时，车辆的制动效果还是非常好的。
好多人都担心，车辆反拖发动机行驶，对发动机是不是会有损坏？
这种担心真的是多余的，车辆反拖发动机，不仅不会造成发动机损坏，反而会降低车辆油耗，减少发动机积碳现象。毕竟车辆反拖发动机时，车辆的动能会转换为发动机行驶能量，发动机在车辆的惯性作用下反拖运转，发动机本身不需要喷油燃烧做功，并且发动机四个冲程，进气、压缩、做功、排气过程，都是经过特殊标定，防止车辆会因此而出现问题。
发动机在被反拖的过程中，各个零部件并没有任何卡滞现象，零部件之间的相互运动都是正常的，并且，发动机本身润滑油泵也是工作的，可以充分保证发动机各个零部件正常高效工作，发动机真的没有任何损坏的理由。
如果车主对上述理论略有迟疑，不防咨询一下旁边的老司机，大家是否在下长坡时，都利用发动机制动，降低车辆速度？并且所有人的车辆，发动机都没有因此而损坏。
「发动机·制动」的本质是限速-高频率使用会损伤发动机
【发动机制动】是汽车长下坡或下陡坡时常用的制动方式，关于操作是否伤车的问题始终喋喋不休的争论；然而只要搞清楚“制动”的原理，答案实际会非常的清晰。
众所周知制动是让车速越来越慢，但是利用发动机制动却不会这样；而是汽车始终以固定的车速下坡，所以准确的描述应当是「低速挡·发动机限速」，那么发动机又是如何实现限速的呢？
1：变速箱前进挡是解析发动机限速的基础。以5挡AT/MT为参考，1/2/3/4/5个前进挡分别代表不同的速比（齿轮比）；数字越小则发动机直接驱动的齿轮越小，而从动齿轮越大。这种组合会让发动机和小齿轮转很多圈，从动齿轮（与车轮）才能转一圈；其目的是为了放大输出的马力，但是车速又不会很高，主要用于需要大马力的起步加速和牵引重货。
前进挡数字越大则驱动齿轮的直径与齿数也越大，反之从动齿轮会逐步减小；这种组合就会让发动机曲轴与齿轮转一圈，从动齿轮与车轮就能转很多圈。在巡航驾驶时汽车需要的马力不高，所以曲轴转速低（输出动力弱）也能够正常驾驶；而且低转速等于低频率喷油，油耗自然会低很多了。所以大数字前进挡是为了省油，这就是挡位的概念。
2：反向理解前进挡与「前进挡怠速转速」。发动机限速是利用低速挡实现，比如陡坡用1/2挡，其原理实际非常简单。汽车滑行时是重力拉动车辆自动行驶，此时车轮是被动运转，那么车轮是不是就成为了“发动机飞轮”的角色了呢？
惯性作用力的传递流程是【车轮·半轴·差速器·变速箱·离合器·发动机】，也就是说此时发动机是被动运转，能理解这点就能理解如何限速了。
下坡时用发动机制动，并不会对车辆构成危害。
当然，你要找好合适的档位。比如手动挡，下一般的坡度时，挂3档就行，全程不用踩油门，只要没有突发的紧急情况，也不用踩刹车，因为有档位的制约，下坡速度也不会越来越快，而且最重要的是，整个下坡过程还能做到全程零油耗。因为只要发动机转速超过了1500转，现在绝大多数的手动挡汽车的发动机是不喷油的，这就是所谓的带档滑行加发动机制动。
而很多自动挡车型，也有手动挡模式，只是自动挡变速箱种类太多了，各种之间又存在区别，不能一概而论。比如手自一体的at变速箱，就有手动变速箱模块，所以可以当做真正的手动挡来使用。而cvt变速箱之类的虽然也能模拟手动挡，但其实不是真正的手动挡，使用时还是有所区别的。
下大坡利用发动机制动，是可以降低刹车系统磨损、避免刹车因为过热衰减的一个***制动办法。合理利用发动机制动，是不会造成发动机变速箱损坏的。乘用车下长坡、大坡时可以***取低档位行驶或者开启陡坡缓降功能。一些货车则带有排气刹车功能，下坡时排气管蝶形阀直接关死。
蝶形阀装在排气管涡轮增压器之后，蝶形阀关闭时相当于把发动机排气管封死，发动机被动运行阻力进一步增加，从而利用发动机阻力来顺利降低车速。而乘用车是不带排气关闭功能的，本身的载荷能力有限、不会过分超载、对制动力的需求远远低于货车。
车辆行驶时发动机动力经过离合器(变矩器）传递到变速箱，经过变速箱进行扭矩、转速转换，可以通过降低转速来放大扭矩(起步、加速），也可以通过降低扭矩来提升输出转速(高速巡航)。发动机动力经过变速箱转换后输出到差速器，差速器还会进一步降低转速放大扭矩来驱动车轮。
发动机动力经过多级减速后来驱动车轮，档位越低轮上扭矩则越大，同时车速也最低。整套传动系统是可逆的，也就是说车轮也可以驱动差速器、驱动变速箱、最终驱动发动机旋转。发动机驱动车轮时，经过变速箱降速、差速器降速，转速不断降低、扭矩不断增加。而车轮驱动发动机的时候正好相反，整过过程是增速降扭的过程，阻力是非常高的，这与变速箱档位有关系，低档位发动机转速高、因此阻力也高，高档位发动机转速低、因此阻力也低一些。
如同推汽车启动一样，如果司机直接挂入一档，汽车会立刻停止不懂，甚至车轮直接打滑。而挂如3-4档时发动机可以顺利转动，从而启动车辆。这就是发动机制动的原理。
知道原理后我们就可以分析一下发动机制动是否对发动机有伤害了！下陡坡/长坡时提前切换到低档位，在动能的推动下车轮不仅转速高而且动力足，因此会反推发动机，因为档位较低、车轮转速较高，这时候发动机转速也会很高，发动机的阻力就会消耗掉车轮的势能，也就达到了降速的目的。
此时的发动机相当于一台空气压缩机，外力导致转速增加，当节气门开度为0的时候，发动机会自动断油。这时候就纯粹是一台空气压缩机，车轮相当于一台电动机。发动机虽然高转速运行，但是属于被动运行、在没有主动爆发燃烧的情况下，高转速运行没有任何伤害。发动机温度也不会增加，磨损也不会增加，机油泵仍然被曲轴驱动，可以提供足够的机油压力，汽缸内没有燃烧也不用担心散热问题，这种情况下磨损反而比工作时小一些。
当然是有伤害的，很简单的道理，举个类似的例子，就象摩托车一样，你这边死命刹车，这边油加大油门，这本来就是矛盾的事情，所以，对发动机的损害不小啊
伤了变速厢和发动机，您想啊，发动机在死命的做功，但是这些功全部转换到了刹车上，严重的话有可能破缸，打坏齿轮
正常的操作就是挂到“N”档，轰油门，看看有没有什么异常声音
发动机制动：就是改变变速器的力矩来制动，根据公式P=FV来说发动机在很短时间内的转速是不变的，可认定输出功率在短时间内恒定不变，那么牵引力越大，速度越慢，在高速紧急时拨动变速器置起步档，这时车的输出力量是比较大的，所以速度也就慢了下来，这就是发动机制动
脚刹：利用机械的刹车盘或刹车鼓 降低轮速 又叫行车制动 在行进时制动 脚刹的踏板可以自动复位 只是踩下踏板的瞬间制动。
手刹： 也是用机械的刹车盘或刹车鼓 降低轮速 又叫驻车制动 不同的是 手刹不能自动复位 一定要人为的去放掉手刹才能松掉刹车 如果没有人为的松掉手刹 车永远处于制动状态
