记得以前那些精日分子说插电不好所以丰田不做！今天那些人该出来说道说道啦！日本车再怎么做都是个肉鸡车！沒劲！太没劲了！日本资本家都只想多赚钱少花钱！想车有多好！那是没可能的！
不会慌。
从定位和配置来看，卡罗拉双擎E+版插电式混合动力汽车完全是为了赚取积分，推出来的车型。用的根本不是丰田最新的混动技术，价格对私人车市场来说，也贵了一点。这也就意味着，这款车丰田自身是没想过大卖的，甚至可以说，这款车是卖个汽车租赁或出行公司的，用于跑滴滴，做的士用。毕竟国内各大城市都在限牌限行。
另外，从技术角度看，卡罗拉双擎E+版插电式混合动力汽车跟比亚迪的插电混动车完全是两种技术路线，并不存在逆向研发的事情。
鹿小凤
慌不至于吧，不过确实会受到冲击到是真的，但是受到冲击车型也就那么一，俩款。对于比亚迪来讲就无所谓了，卡罗拉双擎对标的应该是秦DM，应该说两款车除了品牌效应卡罗拉占优，卡罗拉56公里纯电，秦80-100公里电完胜。别的基本不相上下各有优缺点
生死看淡，不服就干!这就是比亚迪的态度!实际上比亚迪混动与丰田混动走的不是一个路线。比亚迪倾向于性能，丰田倾向于节能。比亚迪混动消费者与丰田混动消费者完全是两个群体。例如之前比亚迪插混的购买者中相当一部分是为了牌照，而丰田卡罗拉双擎系列的消费者的目标则是舒适性与低能耗。
而这此双擎升级为E＋后，可以充电，纯电续航里程也提高到55km。可以说上市后将会是比亚迪秦DM的强有力的对手。丰田双擎的口碑是有目共睹的，这次改良后可以享受新能源政策待遇，很多用户在买插电混动车型可能就会考虑一下了！例如之前没有选择，不得不买比亚迪。而本意是买合资车辆的消费者在E＋推出市场后很可能就去买E＋了！这个很好理解，比如速腾好，但是还有人买帝豪一样。出发点与消费水平不一样。
而双擎E＋与秦pro DM也是如此的关系。双擎E＋目前报价还没有出来，但是价格肯定要比双擎系列高2w以上，最终售价要比秦pro DM高。性价比自然不如秦pro DM高。例如秦pro DM纯电续航里程可以达到80km，秦pro DM电机功率大，零百加速5.9s。这就是比亚迪的优点：电池容量大，电机功率大，加速强劲。
而双擎E＋最大的特点就是馈电油耗特别理想。馈电时百公里油耗仅比普通双擎高0.1升。这就代表着买回来懒得充电完全可以当做燃油车使用。并没有因为增加电池容量而造成油耗的上升。馈电油耗4.3L/100km，这是比亚迪目前难以做到的。但是动力与比亚迪比起来就差了一些。追求性能的朋友肯定不回去买双擎E＋，关注纯电续航里程的朋友也不会买E＋。
虽然馈电油耗秦pro DM不具备优势，但是依托大容量电池使纯续航电里程增加。具备充电条件的朋友依然可以取得良好的成绩，综合油耗甚至比双擎E＋还要低。所以丰田双擎E＋上市并不会导致比亚迪恐慌，但比亚迪秦pro DM销量肯定会下降的。
2021油电混合动力补贴现行政策
1.依据国家财政部发布的2021年新能源技术汽车的补贴通告能够了解：插电式混动汽车，纯电情况续航里程小于50公里的沒有补贴，续航里程超过50公里的，补贴0.6八万元。
2.除开混合动力车型外，针对续航里程在300千米以内的纯电动车汽车沒有补贴，实际上这跟2020年的现行政策一样。续航里程在300~400千米的，补贴1.三万元。续航里程超过400千米的，补贴1.八万元。
18年新上市的插电混动汽车，SUV推荐现款比亚迪唐，唐二代一旦上市现款唐价格也有会不小幅度的优惠，而且性能、配置都很高，质量也比较稳定；轿车推荐比亚迪秦，性价比也比较高。简单看一下参数：
比亚迪唐100，补贴前指导价26.59-29.99万，车身尺寸4815*1875*1725，中型SUV，动力***用2.0T发动机+前后双电机，最大功率371kw、最大扭力820牛米，性能非常强悍，百公里加速5秒内、全时四驱，综合油耗2升以下。
悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，轮胎尺寸245/45 r20，全系标配全景天窗，安全配置标配esp，电子配置比较丰富，遥控驾驶是亮点，多媒体配置全系标配10.1寸中控屏、GPS和车联网等。
作为一款中型SUV，这个配置和动力同级基本没有对手。
比亚迪秦，补贴前指导价18.59-26.07万，车身尺寸4740*1770*1490，紧凑型轿车，动力***用1.5T发动机+前置单电机，最大功率217kw、最大扭力479牛米，破百6秒以内，综合油耗2升以内；
悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，舒适性不错，安全配置标配esp，多媒体标配12.8寸导航、GPS、车联网等。综合性能、配置、舒适性在插电轿车里成绩算是不错的。
推荐这两款插混车型，是实际开过感受比较好的，供参考。
