我觉得大桥设计有没有问题，应该从以下几个角度看：
首先、大桥是验收到现在已近十五年，十五年前社会发展是什么样子，现在社会发展是什么样子，不能用现在的眼光看过去，事后诸葛亮好当，设身处地难做，看大桥有没有设计问题首先要站在当时的情况下；
其次，Y型桥墩容易发生这样的事故不***，但是H型桥墩也不是一点问题也没有，或者其他形状桥墩，我想没有一个是十全十美万无一失的，所以，看大桥设计有没有问题要结合当地的地质、车流、气候等等一系列的综合因素，全国那么多Y型桥墩也没见天天有坍塌；
再一个，考虑涉及是否有问题的时候不能光考虑当时的施工和验收，因为这样的基础建设不是只用一天一时，很多都是几十年甚至上百年，那么在涉及的时候，针对这样长期使用的情况，怎么来制定一个长期的检测标准和方法，怎么做好检修和保养，确保设计寿命无虞，这也应该是设计的一部分，甚至是很重要的一部分；
有人说，这条路是主干道，设计的时候应该考虑到大负荷车辆通行，但是我想说，桥梁虽好，但也不能无限制通行。不管是车辆有核载重要也好，还是桥梁有通行限制也罢，标准就是标准，既然不允许超载，为什么还要打破规定存有侥幸心理，很多事情不是飞来横祸，而是自作孽不可活。
当汽车在桥梁上行驶时，车辆在荷载的作用下产生的振动的振幅频率与桥梁本身在各种因素作用下产生的振动的振幅频率达到谐合时，就是共振。当共振引起的荷载大于桥梁材料所能承受的荷载，桥梁即破坏。
听说无锡高架桥垮蹋令人震惊和痛心，我个人拙见分析如下：
（一）超重车上高架前地面是否有安全吨位警示？有无警示标设就能分清责任，是超重原因还是监管原因。
（二）十五年前高架设计问题、载重吨位、十五年期间是否维修保养过？是否有险情而未引起重视？
（三）高架施工中是否有偷工减料？以次充好、降低标准、偷梁换柱等情况，高架造好后安检部门是否认真履行安检标准……。
终上所述请有关部门举一反三，真正从此***中吸取深刻教训，消除一切安全隐患，确保任何工程百年安全大计，确保国家工程、人民生命财产安全大计。
原因好多，***如装货厂家只装60吨，***如超载车不得上桥，***如桥能载重200吨，***如从车辆源头抓起，控制好生产载重的车，***如驾驶员明知道超载了在中间走保持平衡度，***如运输行业不要把驾驶员的运费压的太低，都是为了多装点多拿点运费，不然就亏了，但已经发生了不可挽回，可惜，伤心，真的真的愿逝者安息伤者平安，在这里说声救援人员辛苦了！今夜无眠！
我就是当地人，我来说一下，312国道是一条年代久远的路了，而且上面走的百分之九十都是拉货超载的车或者工程车，真的是日积月累，才导致了现在这个局面，你们要在这条路上走过一遭就知道这桥早晚得压塌，还是请大家不要枉自猜测。
不是超载车辆一百八十多吨，这是一辆车，但当时桥上这样的车有四辆。所以桥上是四百多吨。
我求求各位自媒体路。人血馒头可以不要吃的这么开心吗？
又是挑唆大家说质量问题，又是一个劲的往工程黑幕上引。
四百吨超载，放你家门口的桥，谁家的跨线桥也要塌。不垮是奇迹呀。
四辆山东过来的超载车，压垮了无锡的一座跨线桥，结果变成了无锡的桥质量不好。
真的，这到哪里说理去？
你可以骂路政，骂交警，但是真的不能说桥质量不好了。
看了评论我明白了，不是自媒体良心黑。是群众需要这样的黑自媒体。一切都明白了。随便你们怎么说吧。
关键是它不可能堆多高的，4.5的限高，堆不高就是均布荷载，坦克重60吨只有6米多长，中国高架与大桥都有国防载重要求的，就是可以通过坦克的最多损坏，不可能倒掉！不要骗小老百姓🤭！
钢卷直径、高大约1.5米，实心算体积约2.65立方米，按钢密度7.85，这个钢卷就算是实心，也就20.8吨上下，扣掉中心空，还要去掉1/4重量，也就说15吨左右的钢卷被夸大到了28吨，意欲何为？（作了修改，7.6是铁，这里我修正为7.85，但是重量变化很小，还是不到20吨，那些说过称的，说标号的，什么数据都没有物理公式数学公式来的真实！体积我是按旁边人物身高参照计算，密度也是一定的，误差不会超过10%，但离28吨这个离谱数据太远）
发现一个很奇怪的现象，看评论，无锡本地的基本都会认为不是桥的质量问题，是超载货车的锅。反而那些喷桥质量问题的都是外地的。我就奇怪了，本地的经常走的用的不如这些敲键盘的了解情况？你们不会多听听本地人的意见？那些说山东一路开这么远的搞清楚，这桥附近不远就是无锡东北塘钢材市场，超载车是刚拉了钢材出发就翻了。还有这桥已经好多年了，附近钢材市场，本身是国道，有多少超载货车过想想就知道，***工程的话早就完蛋了，看那些事发***就知道，明显是一侧过重倾覆，而不是超载压坏。自己多找找***看看，不要张嘴就来。
