更符合操作惯例。
无需重新学习，有助于减少发生事故的机会。两轮电动车的动能回收应用在刹车上。这是一个微动开关。轻微制动此开关将被触发以实现动能回收。我觉得车子这样还是比较好，虽然油门上似乎更方便。
需要两到三个东西才能显示在一个屏幕上，这足以说明集成度不够高单踏板特斯拉可确保最佳能量策略并简化恢复过程。以往，第一步是松油门，第二步是踩刹车，恢复能量。现在是二合一，大部分时候不用踩刹车，油门也有刹车功
电动车只有两个踏板，一个是刹车踏板，一个是油门踏板，当司机遇到事故或是注意力高度紧张过程中，习惯一脚刹车踩到底，可神经高度紧张，脚忘记换位置了，所以提前做好判定，让大脑有充足的时间反应
油门当刹车的原因有些是驾驶员心理素质不好导致的，有些是平常没有养成良好的驾驶习惯导致的，正确的做法是右脚的正前方是刹车，油门应该斜着踩，与自动挡没有离合踏板没有因果关系。
不管是手动挡还是自动挡，油门和刹车都在右侧，离合器是在左侧的，出现踩错的原因一个就是没养成良好习惯，以脚跟为支点，脚掌要么放在油门上，要么放在刹车上，绝不能开车过程中脱离，等想踩刹车时往往会出错；还有就是新手在反复倒车过程中，前进倒退操作次数过多，结果搞昏了头，心里想着倒车，结果档位还在前进档上，造成失误手忙脚乱，事故就发生了。
近期，江西某位男子在乡间道路上，为躲避突然冲出的小狗，撞上了道路旁的大树。
车辆被强大撞击力弹出，幸好男子系了安全带，并未有生命危险，但车辆损毁严重。现场经过酒精测试，排除了驾驶员酒驾的可能。那为何现场如此“惨烈”？原来是男子在慌乱之下，错把油门当刹车了！
这种情况，我们在新闻里经常能看到。在目前的车型中，无论是新能源车还是普通燃油车，刹车油门都被设置在右脚的位置。许多朋友认为这样的设定让许多新手司机容易犯错。不过，事实真的是这样吗？
其实，单独由右脚来控制油门和刹车，并不是一种设计缺陷，恰恰相反，这是工程师、设计师有意为之的。这又是为什么呢？里面其实隐藏了不少学问。今天小编就和大家谈谈这个问题。
其实，在驾驶员操作汽车的过程中，踩油门和踩刹车两个动作，都与单向开关一样，只能处于两种状态中的一个，出现既踩油门、又踩刹车的情况是非常少的。如果将油门和刹车分别设定在左右脚的话，很容易让驾驶员不经意间既踩油门又踩刹车，这样反而会使车子处于危险的状态。
事实上，汽车厂商在设计的时候就已经考虑到这个问题了。由于刹车和油门在作用上是完全冲突的，因此只允许通过一只脚进行控制的话，就可以防止驾驶员在紧急情况时由于紧张而出现误操作。
汽车厂商将油门刹车这样设定的原因也与人体的习惯有很大关系。
由于现代汽车发明之初，换挡方式是以手动档为主，因此左脚需要控制离合，油门和刹车也只能被放在右脚处来进行控制。
虽然，随着自动挡的出现使得左脚完全解放，但是一直以来驾驶员养成的习惯于驾校的教学内容都使得油门刹车的设定被固定了下来。
另外，由于大部分人群仍是右撇子，右脚的灵活度和力道控制都要优于左脚，而手动档的力离合控制只需要用力踩下，无需精准控制。
