设计独墩桥可行也有优势，但要根据梁的宽度和受力结构，在独墩上设计倒八字墩帽来增加受力面和平衡点，而不是把双向车道的梁直接按放在独墩的垫石上。这类事故大多与超重偏载有关，本人见解主要还是设计上的问题。
独墩柱桥梁侧翻事故为何居高不下呢？
2007年至2019年十二年间，我国发生了独墩桥侧翻事故七起，包括无锡高架桥侧翻事故。
独墩桥占地面积小，美观、经济、通透性好、养护工程量小、较为安全，在城市道路和立交桥中较多***用独墩桥的建筑形式。
湖北高速公路高架桥侧翻事故造成4死8伤的结果，该桥亦是独墩桥的形式。独墩桥是否“独木难支“呢？
我以为尽管独墩桥有很多的优点并普遍***用，近年来频发独墩桥侧翻事故来看，独墩桥并非十全十美，安全隐患较多。目前，国内很多的独墩桥正在加固足以说明人们对独墩桥的担心。就安全性而言，双墩桥更优于独墩桥！
2021年12月18日16时许，湖北高速公路高架桥侧翻事故中，超载货车198吨等于三节火车皮，碾压在独墩桥太靠右边，侧翻事故自然难以避免矣！“超载”对于独墩桥乃“杀手“一般！多种原因叠加是事故发生之所在！
我以为双墩桥加上拒绝“超载”，是杜绝事故的根本保障！目前，独墩桥加固不失为“亡羊补牢“之举措！
在生命面前;在安全面前，独墩桥的所谓“优点”仿佛消失殆尽！安全第一！生命至上！
如果是让货车一方进行赔偿估计倾家荡产这个也是很难了，首先这次的侧翻又是因为超重引发的，难道超重这么多还是高速，那收费站的检测就是摆设吗？哪里来的核查审核呢？这么危险的事情为什么没有人控制？如果追究责任有责任的部门都需要出摊费用的，不仅仅是司机一方吧！
这样的事情之前也是发生过的，也是因为超重引发的，但是那个是在普通道路，对于检测来说有可能确实存在不足，但是这次也有点太说不过去了吧！设计方面有没有问题，验收方面有没有问题，三辆车相连运输这个过程的危险性难道就没有人发现吗？最后问题一出现迅速站出来这么多的人发现问题，是不是能够早一点呢？事后诸葛亮显得有点让人不好接受。总感觉对于问题的解决跟完善没有那么好的效果。
希望能够以此为鉴吧！避免此类悲剧发生啊！
进人高速有收费口，为什么放入，应该承担一部分责任，货车单位超载也应该承担责任，高速公路存在质量问题建设单位也承担责任。至于当时施工检查丶偷工减料等是涉及行政方面的处理了。
湖北高速桥面侧翻，后续修复费用应该谁出呢？我觉得首先高速公路有维护交通大动脉的责任，因此只要这个高速公路断了，那么就应该马上的去修复，不管官司如何打修复主干道是必须的。否则将影响整个城市的交通出行。
其次要根据这一次事故的调查来判定相关的责任。目前初步来看是运送了超过高速公路能够承载的货物，超重了400%这种情况下是需要承运公司承担相应责任的。
当然承运公司能够承担责任，就算是破产了也未必能赔得起这笔钱。
所以可能也需要相关保险公司出具一些。
此外我认为作为整个高速公路管理者他也是有责任的，因为他一开始就可以不允许这些超重的货车上高速的，在这个把关的过程当中没有把关，把好的话他也有不可推卸的责任。#2021生机大会##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##策划##经济##正能量##千粉互娱#
