从目前来看还不会，因都在挣扎，估计往后两年内会有。汽车生产.销售市场处于调整期，势头大不如前，城市饱合，农村还是有较大市场，但是购买能力有限，近期不会出现旺销。往后三.五年有可能早期购车者会出现换车期，但是现有大环境限制了购车欲望，加之疫情造成部分人的经济收入与消费观，预计会影响市场。如果出现有利于购买政策，提高产品质量，适用范围，符合民意民情，减少使用烦恼，合适价位，还是有希望的。
真实案例。我与朋友合伙开的汽贸，已与二月份正式倒闭。抖音搜索- 销售皮皮。还有去年我们拍的抖音段子呢！现在已经停更了！上一个段子***你们看一下，坐在老板桌里面的那个胖子就是我啦！
[我想静静][我想静静][我想静静]
这几年汽车行业确实在走下坡路，主要原因是市场上的汽车趋近饱和，低端的车几乎每家都有，高端车因为价格原因，销售差强人意。再加上从去年末开始的***疫情，绝大多数车企都处于亏损状态，如果疫情持续下去，不排除会有车企倒闭。
但从最近国家的宏观政策来看，国家大力出台政策，提振低迷的汽车消费市场，又使部分车企看到希望。总之，车企想要继续生存下去，除了必要的加大研发和投资力度做好新的产品之外，还要积极的抓住新能源这个风口，才能在未来的竞争中厚积薄发，脱颖而出。[呲牙]
以默认的国内乘用车市场为例来说，目前汽车行业萧条态势已经相当明朗。疫情对汽车行业来说就像是病人用的一支***。
在国内，大部分的车企好像都病了。从2018年开始，国内的汽车行业就走上了下坡路。广义乘用车累计销量2272万辆，同比下滑6%。比2017年少卖了130万辆，是20年来的首次下跌，2019年已经将下跌的路走上了正轨，2020年已经全面提速了~
对于部分劣质的车企，疫情这剂***，虽然有副作用，但是至少环节了暂时的疼痛。尤其是部分劣质的新能源车企。实际上在疫情之前的2019年，新能源车企已经走上了倒闭破产转让的道路。即便没有疫情，现在出现的局面还是会如期而至。疫情就像一块遮羞布，将一些劣质车企的现状包裹了一层因疫情导致经营困难的***象，以求博得***、投资人、员工、供应商的同情，才好继续忽悠点钱、赖点帐。可是资本是不会相信你鳄鱼的眼泪的，血淋淋的现实就是很多企业融资困难、公司资不抵债，难以继续维持。。。
如果没有疫情，对于部分比较优质的车企，比如一些高端豪华品牌、市场占有率高的品牌，虽然受到一些影响，但是还是能够渡过暂时的产业寒冬。因为人家家底足够厚。疫情就像一支突如其来非必要的***，对人家的病情没啥效果，还扯上了一些副作用。病毒无差别攻击，导致几乎所有的车企都遭受了巨大的影响。
山重水复疑无路,柳暗花明又一村。对于一些想涉足汽车产业，但是步子迈的晚了一些的企业，这未尝不是一个抄底的机会。很多的车企虽然目的是忽悠热钱，但是也***模***式的开发了一些车型，不管是已经上市的也好，还是正在开发的也好。至少体系已经搭建起来了，这个时候入手，不但省钱，而且省事。再加上国家政策的继续支持，相信还是有资本会进入汽车行业。
所以，对于部分车企来说，经营不善选择倒闭的可能性不是没有，但是不大。更多的企业会通过合资、转让的方式挣扎着活下去或者捞最后一笔钱。
最受难的，恐怕还是从业者。因为对于车企来说，可能只是换个东家而已，对从业者可是确确实实工资的损失，没有人会为这个负责。
汽车市场销量从18年开始已经进入下降通道，部分企业销量急剧下降，而***疫情更是让市场雪上加霜，使得市场进入淘汰赛，因此难免会有部分车企被淘汰，最近传得沸沸扬扬的雷诺***退出和东风的合资企业就是一个力证吧。
卖得少，没金主。一方面是当年新势力的竞争本就激烈，另一方面是以前途汽车在市场上的影响力来说，很难支撑起六七十万的售价。
在跑车领域，本就对汽车的风阻、底盘、悬架、做工等方面要求更高，消费者更加偏向信赖大牌，这个价位消费者已经完全可以入手保时捷718入门级跑车，很难有理由去选择一台并不太成熟的跑车。
没有倒闭，可能是资金链断裂，要停产一段时间。前途汽车是一家以新能源汽车为核心的乘用车生产制造企业，2015年4月由前途汽车自行设计研发和制造的高性能纯电动跑车，前途K50亮相上海国际车展2016年北京车展上，前途汽车带来了国内首款敞篷K50纯电动跑车概念车。
因为定价太高
K50市场定位以及定价太高，前途K50上市一年半的时间里销量仅在百辆左右，让这台原本风光无限的车，最后库存成山。没多久之后，前途K50便不得不停产停售。
除了销量低迷，前途汽车的烧钱速度也非常快。在前途汽车成立后不久，长城华冠便登陆新三板，前后五次共计募集资金21.2亿元。但是融来的这些钱在短短约一年的时间里就被前途汽车烧光了。
因为前途汽车资金链已经断裂，车企位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空，造车事业难以持续下去。
在新造车企当中，前途汽车此前的曝光率非常高。前途汽车在 2016 年 9 月，成为继北汽新能源、长江汽车之后，第三个拿到新能源牌照的公司，首款量产车型前途 K50 于 2018 年 8 月正式上市，推新车速度还是挺快的。
比亚迪、蔚来、理想新能源汽车做的还可以！尤其造车新势力股票市值连创新高，想当然认为未来天下就是他们的了，事实上资本市场一夜轰塌的太多了，瑞幸咖啡就是活生生的案例。
新能源汽车龙头绝不可能是他们，是谁？说了你们可能会不屑一顾！十有八九是长城！且听我娓娓道来。
可以说长城汽车今年销量势头非常猛，1～10月，已经达到了81.6万，全年超过105万估计问题不大！其中长城新能源欧拉R1（黑猫）10月的销量6269辆，暴涨287%、全年单车将售4万辆。这些都是长城成为龙头的坚实基础。
比亚迪1-10月，新能源汽车累计销量为134158辆，同比下降34.62%；燃油汽车销量为182549辆，同比增长6.3%。总量31.6万，预计全年仅40万辆。
蔚来全年销量最多4.2万、理想3万！
从销量来看新势力抢一点点市场蛋糕可以！但是要当龙头，不可能！有核心技术吗？
电池技术是新能源汽车最为核心的零部件、在电动车未成气候时，类似长城、吉利等传统车企都在潜心修炼发动机、变速箱开发、死磕丰田大众！对新能源汽车可以说漠不关心，唯有比亚迪在研究电池，因此大家都对比亚迪新能源核心技术赞口不绝、刀片电池更是人见人吹。
事实上，动力电池系统就像发动机一样，如果传统车企真要下狠心搞、也是很快的！长城以迅雷不及掩耳盗铃之势全搞出来了，三元锂电池、磷酸铁锂刀片电池、另外无钴电池绝对未来是个杀手锏！
老魏还把丰田所推崇的氢燃料电池技术研究一番！
而且***明年推出第一代氢燃料电池汽车，续驶里程900km，2023年第二代全球1100km同品类全球最长电动汽车！
这个几乎没有悬念，龙头大概率是比亚迪。
比亚迪将成为一家超级巨无霸企业，地位极可能类似于华为在ICT行业的地位。那就是：
营收和利润都是中国顶尖、世界前列；
掌握行业产业链核心技术，具有行业引领性；
成为能够代表中国品牌、中国力量的全球化品牌。
理由如下：
1，比亚迪是中国最早大规模进入新能源汽车行业的整车厂商，不像其他企业的观望和试水，比亚迪一开始就是战略***新能源汽车，产品和技术积累最深厚；
2，比亚迪是技术型企业，王传福的技术专家特质赋予了这家企业鲜明的工程师特色，比亚迪的研发投入和专利拥有量在行业数一数二。更重要的是，这种企业特质和文化将是支撑未来发展的不竭动力；
3，比亚迪掌握产业链关键核心技术，不但不被掐脖子，反而对行业其他玩家具有强大影响力。在核心的三电领域，比亚迪电池技术世界领先，电驱和电控核心零部件如IGBT能够实现自研；
4，比亚迪战略非常清晰，那就是围绕电动化这一条线，以此来改变出行生态，乘用车，商用车，轨道交通多条线并举，布局非常广泛，未来的营收空间巨大。
一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念，如果概念不清，我国将有一半的汽车行业方向迷失，后果有目共赌。二.新能源电动车搞了近20年，他的主要来源于石化煤，煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台，世界近20亿台，世界每年0.8亿台套的产量，主要用的石化石油作为动力，因自然界仅有20%的氧气，所以80%的氮气是不助燃，把80%的石化白白的浪费，还添上了亿吨的粮食，破坏了环境浪费了转型时间及有限***，因小失大。四.地球已经走过45亿年，留下的石油大约也就剩下40多年，世界人口已超过75亿，石油指出不进是不可持续发展的，将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看，中国80%的石油靠进口，如果对手封锁马六甲咽喉，对中国百年振兴大业弊大于利，七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论，那时中国约四亿人口，与当时的冷战思维不符合被否认！结果现在中国的人口数量有目共睹，但可以肯定石油及其他的石化***肯定不是无限的，人类为***而战比比皆是，惨不忍睹。七.可以肯定的说，中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源，它是百年内燃机可持续发展的新能源，它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水，取之不尽用之不竭，轻轻松松解决百年内燃机的污染问题，能源问题，粮食问题，可持续发展问题，它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂，一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路，另外可以肯定的说，搞电动车一定符合西方资本的核心利益，习***谆谆教导我们居安思危，政治清醒，发展中的方向和速度方向是关键。
我是一位从事新能源行业人员，我认为比亚迪最有可能，以下存属个人观点，如有不妥之处，还请大家海涵。
在全世界来说汽车行业还是丰田、大众、通用等国外品牌占据世界的汽车市场，我们国家想利用新能源汽车实现在汽车行业的逆袭，也就是弯道超车，所以国家在很久以前实施补贴制度，导致各行各业的老板都以为风口来了，都一蜂窝的进入新能源汽车行业，有做电芯的、有做BMS的、有做PACK的、有成立新汽车品牌公司的； 比如做BMS有亿能，做电芯的有宁德时代，造车新势力有威马、小鹏、蔚来、理想、恒驰等； 当然传统的汽车品牌也有在做新能源汽车，国内做的比较好的如：比亚迪、北汽、吉利、广汽等。不管新势力或旧势力经过补贴退波后，很多企业倒闭的倒闭、止血的止血，尤其是那些不作为还骗补贴企业，基本没有活路可走，但还是有很多企业还是踏实做技术、做产品、做市场。
从目前看来我认为BYD最可能成为未来新能源汽车企业龙头，理由有3个，1）比亚迪最早布局电动汽车，并且也是最早国内和国外打开了市场，并一直处于遥遥领先的位置，2）比亚迪有自己的三电技术，尤其的有自己电芯，并且已经过市场的验证，3）比亚迪是民营企业，它比很多国企有更大的发挥空间，有做大做强的条件。就在最近比亚迪已成为国内唯一一个市值超过5000亿的车企。
未来中国新能源汽车的龙头是毫无疑问的，那就是比亚迪汽车，为什么会这么说呢？因为比亚迪它具备了独一无二的技术优势，人才优势，资金优势。已经远远的把其他对手甩在了很远很远的地方，在中国目前没有一家公司可以和比亚迪相提并论。比亚迪它具备完全产业链，这个在其他公司里面是独一无二的，公司再大。也不一定有这个技术。据说比亚迪是除了轮胎不能生产其他的汽车，特别是电动车的零件，都是可以自给自足的。现在的比亚迪就是。汽车界的华为。以上是用语音输入法输的。如果有不对的地方，那就是语音输入法的问题了。
