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城市在发展取消更改一些公共交通线路是必然的，我相信在做出这些决定的时候是做了大量的调研工作的，BRT3号线现在已经完成它的历史使命即将退出，迎来地铁一号线的到来，我觉得在调整优化公共交通线路的同时可以结合实际情况把地铁一号线的票据给予一定的优惠，这样有利于大家思想的转变和接受。
感觉***做这种优化调整有点随意，涉及民生问题是否应该召开听证会，是否需要做出实地调查。14路与BRT71部分重合，但是客流量一直很大，BRT71的发车频次是否满足客流需求。希望再做此类调整能听听百姓的声音，做做深入调查，优化才会更合理。
我是***人，说实话，很喜欢乘坐这个城市的BRT，不仅方便，还绿色环保，运载能力还大，相比较而言，人均占用城市公共空间更小。才运行八年，实在可惜，不关闭就好了。
BRT对城市交通道路***的巨大侵占，造成了我市道路***的巨大浪费，实在不合理。对于设立这样的专用车道，的确需要调整。只要允许其它社会车辆在非高峰时段正常使用所有道路***就好了，并没必要直接取消。毕竟BRT还是有一定的运力，并且，这样就取消了，又将会产生巨大的浪费，最好是自然淘汰，无论是车辆还是站点。
关于地铁，地铁要想产生经济效益，必须形成规模或环线，就开一、两条线路，是不符合地铁这种交通工具的真正意义的，不想投入，就想取得短期的经济效益那是不可能的。那势必高价，低乘坐率。你如果把***地铁建设成“田”字，那才会体现城市地铁的便捷高效，才会有较好的经济效益。
6月29日0时起，陪伴西山人民多年记忆的14路公交车将被取消，随之一起进行调整的还有其他5条公交线路、BRT线路。
在BRT71开通的那一年，小编就有预感，14路未来将会被替代，因为BRT71和BRT2号线可以通过换乘实现与14路全程的线路，14路全程重线的现实在***公交都市的建设轨迹中成为了必将调整的动作。调整公交线路，优化公交站点设置，都是对***公共交通***的优势整合。调整居民出行结构，倡导绿色出行方式，大力发展公共交通，通过优化公交线路，缩短市民乘车时间，改善市民乘车舒适度，解决我市交通拥堵问题，努力满足人民日益增长的美好生活需要，提升市民幸福指数。
14路由于很长一段线路位居西山片区，成为了西山市民出行公交线路的首选，长年以来客流量稳定，曾经一段时间，14路开通的区间车直达万泰阳光城，也在当时便利了不少正在城西开发的小区的居民出行。14路公交车与西山人民之间的情谊和故事数不胜数。小编经常向公交公司和交通运输局等部门针对优化公交线路提出建议，曾经多次接到过14路公交车队领导的反馈电话，他们对西山交通的发展也助了不少力。2007路车和14路公交同属一个车队，这次针对西泉街优化调整方面也给予了很大的支持，配合交管部门将部分节点的公交车站进行迁移，将路面进行拓宽，公交车司机在冬季候车期间提前让乘客上车等候，每天早高峰提前发车，就是为了让城西居民能够早点进城，能早输送一批市民上班就早一点。他们很辛苦，西山市民也很感谢他们。
既然市***已经决定调整线路，我们还想说一点。由于14路公交车和BRT71共存了一段时间，两条线路都承载了一部分固定客流，在取消14路后，这很大部分原14路客流将会集中到BRT71上。希望快速公交公司和交通运输局主管部门能够充分调研沿线客流情况，及时增配BRT71的车辆，能够***取区间车、掉头车等形式快速疏通乘车市民，让西山市民出行时间尽量缩短一些。
当然，为了城市交通快速的发展，改变已经如此，就要学会适应。希望在接下来的时间内，西山沿线居民能够早出门，提前规划好出行安排，能够慢慢适应公交线网优化调整带来的出行变化。
这只是今年调整公交线网规划的第一批次，未来几个月还将会继续优化调整。BRT3号线的调整是因为完全和地铁一号线南段重线，为了确保客流，肯定要取消。
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