SUV和越野车相比，还是越野车底盘更高。
首先，SUV车型的全称是城市多功能汽车，并且SUV多数和轿车用的都是相同的承载式车身结构，就是底盘比较轿车稍微高一些而已，通过性更好一些。
其次，越野车顾名思义，就是为了越野而生，而且绝大多数越野车用的都是非承载式车身，通过能力强大！
SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊区域实用汽车，是一种拥有旅行车的空间，载货卡车的越野能力的车型，说的直接点是指运动型实用汽车。
现在SUV主要分2种，城市型SUV与越野型SUV，而城市型SUV则是近些年才逐步通过各种Cross版的跨界车慢慢的轿车的基础上发展起来。
两类车型最显著的区别是车身结构。
1、以带车架的底盘为主要承载结构，车身为非承载结构的SUV是越野型SUV，主要特性是通过性、越野性、整车疲劳耐久性都比较强，被人们称为“硬派SUV”；
2、不带全套车架的半底盘结构，车身为全承载结构的SUV是城市型SUV，与轿车共平台开发出，一般称为城市型SUV，主要特点是舒适性、操控性、低油耗。
3、 针对不同用途，这两类SUV的整车参数中的离地高度、接近角、离去角有着明显的差别。
不同车型的「可靠性」概念不同
SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。此类车型很容易被误解为「越野车」，然而两种车型仅仅是外观特征有些相似而已。SUV的鼻祖车型是JEEP_cherokee（切诺基），其造型车型尚有一定程度的越野能力，比如使用可靠的分时四驱或全时四驱系统，甚至使用非承载式车身。但随着用户需求的变化（节油减排），SUV已经逐渐“娘化”了。
「承载式车身」是主流家用代步车型的主要结构，其概念为“框架式车身”负责载重与承受路面起伏冲击；车辆的核心总成均固定在车架上，所以这种结构叫做【承载】。然而承载车身的抗扭刚度很差，因为主要区域都使用屈服强度200/600Mpa的低标准钢材，需要加强的防撞保护结构才会用一些600/1500Mpa的优秀钢材，结果造成了车身可以轻易扭转变形。
图1：扭转变形的极限概念
图2：承载式车身的结构特点
说明：Suv不再具备理想的越野能力，真的当做越野车使用是会造成“塑性变形”的，也就是因金属疲劳导致的很难修复的车架变形，即使校正后也会无法恢复变差很多的结构强度。所以这种车型连稳定的纵置四驱系统也基本淘汰了，主流选项是基本不具备越野能力的横置四驱平台，主要功能是提升车辆的公路操控极限。
重点：Suv普遍被认定为「稳定性」优于越野车，这种评价并不能说是错。因为运动型多用途汽车成为了标准的“大空间代步车”，车辆不会去频繁的户外通勤自然故障率更低——“豁车”必然伤车。其次在车辆没有真正“多用途”功能后，SUV如果连稳定的质量都没有也就没有价值了，所以这种车必须做到相对的省心。
是SUV，不是越野车。路虎有三大车系，揽胜，发现和卫士。其中卫士是纯越野，也就是常说的越野车。揽运属于揽胜家族，主打豪华，偏向于公路性能，越野性能较弱。不过瘦死的骆驼比马大，实测揽运的越野性能并不算弱，能够满足中轻度的越野要求。
