ds-cvt变速箱的缺点是目前市场应用时间不长，所以不能说是特别成熟，需要时间考验。
ds-cvt变速箱全称是Direct Shift-CVT，英文名称直译就是：直接换挡CVT。
它的原理和优点是：
Direct Shift-CVT无级变速箱在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增大15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%；这些都大幅改善了驾驶响应性。
另外，它应该是世界上第一款搭载起步齿轮组的民用CVT，可以在传动钢带效率差，传动比低的情况下提高传动效率；实际上可以看成一个小型的2AT变速器，专门用于低速区间；由于起步齿轮为刚性连接，也就提高了传动效率，并解决了市面上CVT普遍存在的起步‘肉’且反应迟滞的问题，减少了钢带负荷。
因为加入了启动齿轮，所以相比传统CVT的钢带而言，其钢带并不需要覆盖太宽的传动比，所以丰田将钢带轮夹角从11度减到9度，这样使得换档速度提高了20％。
尽管缩小的CVT结构让齿轮比范围略为缩减，但启动齿轮导入后，钢带传动只负责中高速区间，2AT+CVT的传动比范围扩大，实现了7.5的传动比，达到了8AT水平，利于高速巡航的节能。
无极变速箱质量轻，保养便宜，平顺性好，日系车CVT好一点。由于cvt变速器是没有档位的，所以cvt无级变速器的最大特点就就是没有在加速时普通自动变速器由于换挡而动力损失造成的顿挫感，至于其优点像省油或体积小都是次要的。
如果说普通自动变速器换挡过程相当于楼梯，那么cvt变速器就相当于一个斜坡，车子加速十分线性。
缺点也很明显，cvt变速箱不能承受过大扭矩，所以只应用于低功率车型上，且维修困难。
cvt有什么优点
cvt变速箱的优点是维修保养费用低，平顺性比较好，并且使用这种变速箱也是可以提高汽车的燃油经济性的。
cvt变速箱的内部结构是非常简单的，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
由于结构简单，零部件数量比较少，所以cvt变速箱的制造成本是比较低的，大部分价格便宜的自动挡汽车会使用cvt变速箱。
但是cvt变速箱也是有缺点的，这种变速箱最大的缺点就是无法与动力比较强的发动机配合使用。
cvt变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，如果与动力很强的发动机配合使用，那钢片链条会出现打滑现象。
所以只有家用车会使用cvt变速箱，性能车是不会使用这种变速箱的。
并且有些车汽车的cvt变速箱使用时间久了会出现钢片链条打滑的现象。
cvt无级变速箱寿命
只要正确使用并且正确保养，那么cvt变速箱使用20年是没有问题的。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构是比较简单的。cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
1、优点：CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点；
3、缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，并且如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换；
CVT无级变速箱的真实寿命
CVT的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，而钢带和锥轮也是我们常用来衡量CVT真实寿命的核心结构，也就是说这两个部件都没坏，那其它的结构一般也不会坏。虽然相比于锥轮，钢带会比较容易受损，但目前的钢带结构经过技术升级后，其使用寿命可达30万公里。
