6－7升油百公里。
标致2008手动挡，1.6升排量车型综合路况下的燃油消耗量，在百公里6升至7升之间非常省油。标志2008车型，虽然说是一款紧凑型的城市SUV，但是这款车型的重量很轻，使用的小排量1.6升排量发动机是一款非常技术成熟的产品，市区内使用的油耗基本上不会超过7升，非常省油。
谢邀。前段时间我体验过插电混动版的比亚迪唐，正好体验过这个状态，可以给题主简单说一下。
在满电状态时，插电版的比亚迪唐无论是行驶品质还是油耗表现都是非常出色的。工信部油耗低至1.8L，虽然这个成绩仅供参考，但也能从另一个角度说明它在满电状态下的油耗表现真的很不错。而根据我们实测，在满电状况下，车辆的真实油耗是为4.7L/100km，电耗为12.2kWh/100km。这对于一辆自重超过2.2吨的SUV来说表现真的很不错。
但是当我们把电量全部开完之后，仅用燃油来驱动车辆，这时车辆的油耗就飙升至了12.6L。这时，车辆不仅是油耗成绩极速飙升，行驶品质也略有下降，乘客的感受其实不太好。因此对于插电混动车型来说，保持电量充足其实是挺重要的。因为在满电状态下，不仅能大幅降低用车成本，还能让乘客坐的舒服。（Hold）
本人拥有一辆荣威eRX5油电混合，回答你这个问题应该让人信服吧！我的车从4s店接出来时，只有5km电量，然后从4s店加满油，长途奔袭了450多公里回家。(其中高速公路占了92%)回到家里，重新把油箱加满到跳枪。算下来就是百公里七升的油耗，到家的时候车上的电量还有12km。本人满油满电也跑过长途，平均算下来油耗从没超过7升，应该在6.8升/百公里左右，其实私家车活动范围通常不超过百公里。这车充一次电能跑60km，电池容量是12度电，每次充电不会超过10度电，因为电池始终会保持十公里左右的电量。如果十度电全程能跑50km(这里***设给60km打个折)，1块钱(家庭用电每度电五角)就能跑十公里，算下来每跑一公里就是只需要一角钱。为了证明我不是托，汽车之家有本人的提车贴《
eRX5遵义提车，455公里长途奔袭回家
》有兴趣的朋友自己去之家看去吧！
2014款秦从不充电，2万多公里，油耗7.4。在上海。其实，在拥堵的大都市，秦即使不充电，也有其明显的省油优势。首先，没有怠速，起步最费油的阶段，是用电机，刹车及滑行能量回收到电池。匀速运动时，发动机处于高效状态为电池充电。所以秦即使不充电，也比同级别车省油。秦的劣势在于高速体现不出省油，因为车重。
首先，插混把电量用尽然后用油开是不正确的，就算换作是丰田的非插混，你把它的电池电量用尽，那它接下来的一段路程也会跑出高油耗。正是由于题主的这种错误用法，所以往往造成大众“插混没电就会耗油”的误解，却忽略了丰田混动其实也是这种情况，不过丰田混动由于基本是系统在管理电量，所以一般不会有这种错误用法。
所以题主更适合的问法应该是“插混长期不充电时的油耗如何”，详情如图。
上面是插混比亚迪唐长期不插电车主的油耗，下面是雷克萨斯同尺寸混动SUV RX450h的油耗，另雷必须使用95#以上燃油，可以看到，两者油耗基本同一水平。
这种问题个人认为有些脑残，为什么？既然是插电混合动力车为何要把用到没电还要使用，如果不方便充电或者行驶里程已经接近或者超出其纯电续航里程就应该在此之前保持足够多的电量，如果明知道还刻意经常把电用光再使用油，这好比问汽车没有油其动力表现会怎样属于同一类问题，所以在这里可以直接给出答案：没电的混合动力车动力表现不好（油耗高，车辆的动车差），因为没有了电机的***，这时的发动机不但需要驱动车行驶，还要给电池充电。
解决办法：不要把插电混合动车的电用完（比如当电用到只剩下30%（具体多少厂家定）时就发动机就要强行启动，如果这时用户还要强制使用繐模式车辆会显示警告可能出现的情况，说明如果油量足够不建议如此使用）。
